Network
"Ini bukan tanpa pengemudi yang sebenarnya, tetapi ini adalah tonggak sejarah besar," tambahnya.
Sejauh ini, Amerika Serikat telah unggul dalam uji coba AV, California memberi lampu hijau uji coba di jalan umum dari tahun 2014, memungkinkan Waymo LLC, Cruise, dan Tesla dari Alphabet Inc untuk menempuh jutaan mil dalam pengujian jalan.
Baca Juga: RoboRide, Layanan Taksi Swakemudi Hyundai Diluncurkan di Jalanan Korea Selatan
Tetapi China telah menginjak pedal gas, Beijing menjadikan AV sebagai area utama dalam rencana lima tahun terakhirnya. Shenzhen ingin industri kendaraan pintarnya mencapai pendapatan 200 miliar yuan atau sekitar Rp438,5 triliun pada tahun 2025.
Pada Mei tahun lalu, Cruise Chief Executive Dan Amann memperingatkan Presiden Joe Biden bahwa peraturan keselamatan AS mempertaruhkan industri AV negara itu jatuh di belakang China.
Deeproute bertujuan untuk memiliki 1.000 robotaxis dengan pengemudi keselamatan di jalan-jalan Shenzhen dalam beberapa tahun ke depan.
Baca Juga: HRSC Musim Ke-3 Mulai Bergulir Hadirkan Tantangan Baru dengan Membuka Kompetisi Internasional
Tetapi di kota dengan armada 22.000 taksi listrik milik negara dari BYD yang berbasis di Shenzhen, di mana perjalanan 20 km menghabiskan biaya sekitar 60 yuan atau sekitar Rp131,5 ribu, biaya produksi untuk AV perlu diturunkan sebelum robotaxis layak secara komersial, kata Zhou.
Deeproute dan perusahaan robotaxi lainnya mengandalkan produksi massal untuk menurunkan biaya dan mengumpulkan data. Deeproute menjual solusi mengemudinya ke pembuat mobil dengan harga sekitar $3.000 atau sekitar Rp44,5 juta.
Zhou memandang DJI Technology Co Shenzhen sebagai panutan, perusahaan memanfaatkan biaya perangkat keras yang lebih rendah dan rantai pasokan terintegrasi untuk menjadikannya pemain dominan di pasar drone komersial di seluruh dunia.
