ZONA PRIANGAN - Yamaha tidak lagi akan menjual model YZF-R1 sebagai motor jalanan di daratan Eropa mulai tahun 2025 - dan tampaknya itu disebabkan oleh sesuatu yang disebut Euro 5+. Tetapi apa sebenarnya arti campuran huruf, angka, dan simbol aneh ini, dan bagaimana hal itu bisa 'membunuh' salah satu motor tercinta kita?
Euro 5+, juga dikenal sebagai Euro 5b, adalah standar emisi Eropa terbaru untuk sepeda motor. Ini berlaku untuk semua model baru yang diperkenalkan pada tahun 2024 dan akan berlaku untuk semua sepeda motor baru yang dijual mulai 1 Januari 2025.
Standar pertama seperti itu diperkenalkan pada tahun 1999 yang diberi nama, cukup mudah ditebak, Euro 1, dan yang terbaru adalah Euro 5 pada tahun 2020.
Baca Juga: Rentang Sepeda Motor Norton Terbaru: Mengupas Segmen 'Super-Premium'
Prinsip utamanya tidak banyak berubah dari tahun ke tahun: emisi gas buang sepeda motor diukur menggunakan siklus uji yang ditentukan, dengan batasan untuk beberapa polutan tertentu.
Tiga yang paling utama adalah karbon monoksida (beracun); oksida nitrogen (masalah pernapasan dan hujan asam); dan hidrokarbon (bahan bakar yang tidak terbakar).
Dengan setiap aturan baru, batasan ini semakin rendah. Untuk memberikan gambaran, batas Euro 1 untuk hidrokarbon adalah 3g/km.
Baca Juga: Bajaj Auto dan Hero MotoCorp Memasuki Pasar Premium: Persaingan Sengit di Dunia Sepeda Motor India
Di bawah standar Euro 5 yang lama (yang R1 memenuhinya) hanya 0,1g/km - seper tigapuluh dari yang dulu diperbolehkan.
Mengingat keadaan yang telah terjadi, Anda mungkin beralasan mengira Euro 5+ membawa penurunan dramatis pada angka-angka ini - hanya saja mereka tidak. Polutan yang diukur identik dengan Euro 5. Batasannya tidak berubah.
Siklus ujinya sama. Jadi mengapa R1 sudah memenuhi Euro 5, apa yang menghentikannya untuk lulus Euro 5+?
Baca Juga: Dilelang di Mecum Auctions: Koleksi Sepeda Motor John Parham Estate Collection dari Museum Iowa
Untuk mengetahui hal ini, Visordown berbicara dengan dua ahli dari konsultan rekayasa otomotif terkemuka Ricardo (www.ricardo.com): Paul Etheridge (direktur pengembangan bisnis untuk sepeda motor Ricardo) dan Walther Leardini (manajer rekayasa pengembangan).
Tantangan terbesar yang mengelilingi Euro 5+ adalah sesuatu yang disebut kerusakan katalis.
Di setiap sistem knalpot sepeda motor modern terdapat katalisator yang membantu menghilangkan polutan gas buang, tetapi seiring waktu dan jarak tempuh, semua katalisator kehilangan efisiensi.
Euro 5+ menyoroti efektivitas jangka panjang katalisator, dan meskipun itu mungkin tidak terdengar seperti topik yang sangat menarik, itu adalah salah satu tantangan terbesar dalam desain sepeda motor modern.
"Pada awalnya katalisator harus bekerja sejak baru," jelas Paul, dikutip ZonaPriangan.com dari Visordown.
"Sekarang mereka memiliki persyaratan daya tahan, serta persyaratan pemantauan katalisator, sehingga seluruh sistem harus jauh lebih terstruktur".
Baca Juga: Menggoda Penumpang, Yamaha Berupaya Kembangkan Sepeda Motor Antijatuh
Perubahan besar pertama yang diperkenalkan Euro 5+ adalah bagaimana daya tahan katalisator diuji dan dihomologasikan.
Di bawah Euro 5, Anda bisa dengan mudah mengukur emisi gas buang dengan katalisator baru, kemudian menerapkan faktor kerusakan (misalnya mengalikan hasilnya dengan 1,3) untuk memperhitungkan seberapa baik katalisator akan berperforma di masa depan.
Itu murah, mudah, dan cepat dilakukan. Namun sekarang, katalisator harus membuktikan efektivitasnya selama ribuan mil tes di dunia nyata: 35.000 km (21.700 mil) untuk sepeda motor dengan kecepatan tertinggi di atas 130 km/jam (sekitar 80 mph).
Baca Juga: Revolt Mengonfirmasi Sepeda Motor Listriknya Dibuat di India
"Pabrikan dapat menguji daya tahan dengan beberapa cara," jelas Walther. "Mereka dapat menguji di jalan, di atas bangku penggelinding dyno, atau di trek.
"Tetapi pengujian di dunia nyata menjadi lebih penting". Dan pengujian lebih banyak berarti biaya pengembangan yang jauh lebih tinggi bagi pabrikan.
Perubahan kedua dari Euro 5+ adalah persyaratan baru untuk otak ECU sepeda motor untuk terus memantau kesehatan katalisator.
Baca Juga: Ducati Rilis Konfigurator Motor 2024: Ciptakan Versi Impian Anda dengan Resolusi 4K!
Ini dilakukan dengan menggunakan dua sensor lambda (oksigen): satu sebelum katalisator dan satu setelahnya. Dengan membandingkan dua pembacaan, kesehatan katalisator dapat dipantau sepanjang hidupnya.
"Akan ada strategi OBD [on-board diagnostic] khusus yang memeriksa efisiensi katalisator," kata Walther.
"Jika emisi tidak dapat dijaga dalam 20 persen di atas batas homologasi untuk OBD, itu akan menyalakan Lampu Indikator Malfunction di dashboard dan membatasi daya sepeda motor. Pengguna akan dipaksa untuk pergi untuk layanan untuk memeriksa apa yang salah".
Baca Juga: Mengintip Kejutan Ducati 2024: Model Motor Baru dengan Fitur Canggih
Konsekuensi praktis dari ini bisa sangat besar. Ini berarti pabrikan tidak bisa hanya merancang sepeda motor untuk lulus pre-defined test cycle pada hari pertama, yang dilakukan pada kecepatan jalan yang relatif stabil.
Katalisator memang harus dibangun untuk bertahan selama masa pakai sepeda motor, dalam kondisi dunia nyata, tidak peduli seberapa keras mereka digunakan, atau sebaliknya mereka akan mengecewakan pemiliknya.
Tantangannya menjadi dua kali lipat sulitnya ketika datang ke sepeda motor berkekuatan tinggi, berkecepatan tinggi seperti R1.
Baca Juga: Petualangan Tanpa Batas dengan Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024
"Pada sepeda motor sporty dengan mesin yang sangat bertenaga, kondisi muat mereka sangat jauh dari kondisi pengendaraan reguler," jelas Walther.
"Anda harus memastikan umur katalisator Anda bahkan jika Anda memberikan, katakanlah, 10 kali kekuatan yang mungkin Anda berikan selama penggunaan 'standar'." Singkatnya: pabrikan harus memastikan katalisator tidak meleleh bahkan jika Anda memberikan tenaga penuh pada hari track day.
Dan semakin banyak gadget yang dimiliki sepeda motor Anda, semakin sulit hal itu dilakukan.
Baca Juga: Ducati Scrambler 1100 Pro Hadir dengan Pilihan Warna Baru dan Siap Mengaspal
"Strategi seperti kontrol traksi atau penggeser cepat juga dapat memengaruhi suhu katalisator," lanjut Walther.
"Jika Anda mengubah waktu percikan, Anda harus sangat berhati-hati - Anda tidak bisa menghambat pengapian terlalu lama karena itu akan berakhir dengan memanaskan katalisator".
"Ini hanya tingkat kerja tambahan untuk mengkalibrasi semua sistem ini," jelas Paul. "Ini menjadi proses yang jauh lebih kompleks. Anda bisa melakukannya - itu hanya seberapa banyak waktu dan usaha yang terlibat.
Baca Juga: Ducati Memperkenalkan Aplikasi Mobile MyDucati Untuk Pelanggan
"Harus ada alasan bisnis untuk melakukan pengembangan model tambahan, dan ada banyak alasan yang akan mendorong pabrikan untuk membuat keputusan seputar produk mereka.
"Honda telah memproduksi Fireblade baru untuk memenuhi peraturan baru, tetapi yang lain mungkin memutuskan bahwa itu tidak ekonomis secara komersial pada tahap ini".
Inilah tantangan nyata dari Euro 5+. R1 tidak 'dibunuh' oleh serangkaian batasan emisi yang tidak masuk akal.
Sebenarnya R1 sama sekali tidak dibunuh - Yamaha akan terus menjualnya di tempat lain di dunia, di mana Euro 5+ tidak berlaku.
Tetapi di Eropa, di mana penjualan superbike hanya sebagian kecil dari apa yang pernah ada, biaya pengembangan menjadi membengkak bagi beberapa sepeda motor kurang populer.***