Network
ZONA PRIANGAN-Honda umumkan perubahan yang besar-besaran baik untuk model CRF450R dan CRF450RX untuk lansiran 2021, demikian dilaporkan laman Visordown.
Sebelumnya, baik model CRF450R dan CFR450RX telah mendapat pengembangan yang signifikan untuk lansiran 2021 dan itu telah terjadi sejak tiga tahun lalu.
Motor besutan Honda itu telah mengaplikasikan rangka dan lengan ayun terbaru, ditambah dengan perubahan terhadap geometri dan suspensi, sistem penghematan yang besar itu diklaim dapat meningkatkan performa ketika menikung.
Baca Juga: Pastor dan Max Biaggi Merancang Voxan Pecahkan Rekor Kecepatan Motor Listrik
Mesin lansiran 2021 juga mendapat update peningkatan performa terhadap intake dan knalpot, sistem dekompresi terbaru ditambah knalpot tunggal untuk meningkatkan dan memperlancar drivibilitas kelas menengah.
Sasis
Pengembangan sasis untuk CRF450R 2021, oleh Honda digambarkan sebagai 'Razor-sharp Cornering', yang dapat membantu secara besar-besar terhadap mesin terbaru menjadi jauh lebih ringan dari 107kg menjadi 105kg.
Pengurangan bobot ini dapat diraih berkat revisi terhadap rangka dan subframe, keduanya dapat mengoptimalisasi kinerja dengan revisi lengan ayun yang diklaim dapat membantu kekakuan, keseimbangan dan ground clearance.
Baca Juga: Target PAD dari Pengujian Kendaraan Bermotor di Sumedang Sulit Tercapai
Mesin
Sebetulnya mesin yang digunakan CRF450F lansiran 2021 sama persis dengan generasi sebelumnya atau 2020, baik itu torsi maupun output tenaganya.
Meskipun demikian, Honda telah bekerja keras untuk membuat mesin menjadi jauh lebih halus dan bisa digunakan, mengoptimalkan kinerja injeksi bahan bakar, air-box, launch control dan Honda Selectable Torque Control untuk update 2021.
Selain itu ada pembaruan signifikan pada kopling motor terbaru yang telah dibekali dengan unit hidrolik volume besar, mengganti item yang dioperasikan dengan kabel pada motor sebelumnya.
Baca Juga: Suzuki Beberkan Konsep Hibrida di Pengajuan Paten
Honda mengklaim sistem baru akan meningkatkan rasa dituas, membuatnya lebih konsisten, sementara juga mengurangi kelelahan dari pengendara.
Fitur lainnya yang mendapat perubahan yakni pengaplikasian knalpot tunggal, sebuah langkah yang dapat menghemat bobot motor sekitar 1 kg.
Revisi knalpot lainnya termasuk downpipe yang posisinya 74mm lebih dekat ke garis tengah motor dan resonator kembar untuk mengurangi kebisingan dan membantu meningkatkan daya.
Baca Juga: Memasuki Masa Transisi Pandemi Covid-19, Penjualan Suku Cadang Suzuki Meningkat
Elektronik
CRF450R memperoleh HSTC dalam model 2020 dan sistem tidak berubah untuk model 2021, bekerja meminimalisasi putaran roda belakang (sehingga terbuang ke depan drive) dan memaksimalkan traksi.
Tidak menggunakan sensor kecepatan roda, dan secara kritis mempertahankan rasa pada throttle sambil mengelola daya; timing pengapian terbelakang dan PGM-FI dikendalikan ketika laju, perubahan rpm terdeteksi telah melebihi jumlah yang ditentukan.
Tiga mode berbeda dalam tingkat manajemen drive untuk kondisi berkendara yang berbeda.
Baca Juga: Super Soco TC-Max Motor Listrik Tiongkok
Dalam Mode 1 sistem melakukan intervensi paling ringan, dan setelah waktu yang lama, berguna untuk mengurangi 'wheelspin' dan mempertahankan kontrol di tikungan tajam.
Mode 3 membuat sistem melakukan intervensi lebih cepat dan kuat, dan karenanya berguna dalam kondisi yang lebih licin dan berlumpur.
Mode 2 secara alami menawarkan titik-tengah antara 1 dan 3 dalam hal kecepatan dan kekuatan intervensi.
Baca Juga: Pol Espargaro Bergabung dengan Repsol Honda untuk Musim Depan
Pembaruan yang jelas untuk model 2021 adalah kontrol pengendara dan tampilan switchgear, Indikator Launch Control, peringatan EFI, tombol mode EMSB, dan indikator LED - ditempatkan di stang kiri, dengan tombol HSTC.
Menekan dan menahan tombol HSTC selama 0,5 detik akan menggilir sistem ke mode berikutnya, dengan indikasi LED hijau - 1 berkedip untuk mode 1, 2 untuk mode 2, dan 3 untuk mode 3 - untuk mengonfirmasi pilihan.
Sistem HSTC juga dapat dimatikan sepenuhnya. Ketika mesin dihidupkan, sistem menggunakan pengaturan yang dipilih terakhir.
Baca Juga: Honda NSX dengan Teknologi Hybrid, Mampu Mencapai Tenaga Puncak Hingga 573 Horse Power
HRC Launch Control memberi pengendara pilihan terbaik untuk awal yang kuat dan juga memiliki 3 mode untuk dipilih.
Level 3 - 8.250 rpm, kondisi berlumpur atau pemula, level 2 - 8,500rpm, kondisi kering atau standar, level 1 - 9,500rpm,
kondisi kering untuk ekspert.
Mengaktifkan HRC Launch Control begitu mudah: untuk menghidupkan, menarik kopling dan menekan tombol Start di sebelah kanan.
Baca Juga: Honda CRF250F Mumpuni di Trek Off-road
LED ungu akan berkedip sekali untuk pemilihan Level 1. Tekan tombol Start lagi, selama 0,5 detik atau lebih, dan LED akan berkedip dua kali untuk Level 2. Ulangi proses dan LED akan berkedip 3 kali, menunjukkan bahwa Level 3 telah dipilih.
Engine Mode Select Button (EMSB) mengubah karakteristik engine dan tiga map tersedia untuk disesuaikan dengan kondisi berkendara atau preferensi pengendara.
Pembaruan Honda CRF450RX
Seperti CRF450R - hampir setiap bagian dari CRF450RX adalah baru untuk lansiran 2021.
Baca Juga: Yamaha YZ450F Monster Energy Racing, Sebagai Wujud Kemitraan
Generasi enduro terbaru dari motorcross CRF450R telah mendapat pembaruan yang komprehensif dengan mengambil langsung dari pengetahuan yang diperoleh saat pengembangan Tim Gajser dan skuad pemenang kejuaraan HRC 2019.
Untuk lansiran 2021 memiliki bobot lebih ringan 2.3kg dan fitur rangka dan swingarm terbaru, ditambah perubahan geometri dan suspensi, dapat meningkatkan performa ketika menikung.
Selain update pada mesin juga ada peningkatan kinerja intake atau knalpot, sistem dekompresi terbaru plus knalpot tunggal
untuk meningkatkan dan memperlancar kemampuan berkendara kelas menengah.
Baca Juga: Michael van der Mark Meninggalkan Yamaha WorldSBK di Akhir 2020
Kopling hidrolik yang lebih besar menawarkan kontrol yang lebih besar dengan tekanan tuas yang lebih ringan, plastik yang lebih padat dan unit kursi yang lebih kecil meningkatkan kebebasan bergerak.
Kini, Brush guard sesuai standar dan side-stand tuck (dudukan samping melipat) yang lebih rapi untuk meningkatkan ergonomi pengendara.***
