Network
ZONA PRIANGAN - Tesla, produsen mobil listrik yang dipimpin oleh Elon Musk, baru-baru ini menghadapi tantangan produksi yang signifikan terkait dengan baterai 4680, terutama dalam merampungkan proses pengeringan lapisan (dry-coating). Meskipun Tesla telah mengirimkan truk listrik Cybertruck yang dinanti-nantikan, produksi baterai 4680 menjadi salah satu hambatan utama dalam mencapai target produksi.
Meskipun Elon Musk optimistis bahwa Tesla dapat mencapai tingkat produksi tahunan sebanyak 250.000 kendaraan pada 2025, kenyataannya masih jauh dari target tersebut.
Penyebab utama adalah kecepatan produksi baterai 4680, yang saat ini hanya cukup untuk memasok daya sekitar 24.000 Cybertruck per tahun.
Baca Juga: Tesla Rilis Optimus Gen 2: Robot Humanoid Canggih yang Mampu Melakukan Tugas Manusia
Tesla's Giga Texas, pabrik terbesarnya, saat ini hanya mampu menghasilkan sel baterai 4680 dengan kecepatan yang cukup untuk memasok daya sekitar 24.000 Cybertruck setahun.
Ini hanya sekitar sepuluh persen dari output yang diperlukan. Penggunaan teknologi pengeringan lapisan (dry-coating) diharapkan dapat mempercepat proses produksi dan mengurangi biaya, tetapi tampaknya Tesla masih kesulitan menerapkannya secara efektif.
Menurut sembilan sumber yang memiliki pengetahuan tentang masalah ini, Tesla belum berhasil menerapkan metode pengeringan lapisan secara massal yang dibutuhkan untuk mencapai target produksi.
Baca Juga: Mengungkap Rahasia Tesla: Proses Gigacasting yang Memangkas Biaya Produksi
Meskipun pengeringan lapisan pada anoda sel 4680 tidak bermasalah, Tesla mengalami kesulitan dengan teknik yang sama untuk katoda, komponen termahal dalam sebuah baterai.
Sumber-sumber tersebut menyatakan bahwa pengeringan lapisan pada anoda dan katoda sudah terbukti berhasil di laboratorium dan untuk perangkat penyimpanan energi kecil.
Namun, belum ada yang berhasil menerapkannya pada skala besar dan dengan kecepatan yang cukup tinggi untuk baterai mobil listrik.
Baca Juga: Erdogan Meminta Elon Musk Membangun Pabrik Tesla di Turki
Yuan Gao, seorang konsultan teknologi baterai, menyatakan bahwa Tesla adalah yang pertama kali mencoba mengkomersialkan teknologi ini.
Meskipun Tesla telah mulai memproduksi sel 4680 di pabrik Giga Texas, masih ada beberapa tantangan yang harus diatasi.
Salah satu tantangan utama adalah meningkatkan skala produksi secara signifikan dan meningkatkan kecepatan proses.
Baca Juga: Rivian Mengadopsi Standar Pengisian Tesla: Kemudahan Akses Pengisian di Amerika Serikat
Proses ini memerlukan pengembangan peralatan dan alat khusus, dan saat ini, Tesla masih terus mencari solusi untuk beberapa kendala produksi yang dihadapi, terutama dalam pengeringan lapisan katoda.
Meskipun demikian, beberapa sumber optimis bahwa Tesla dapat mempercepat kemajuan produksi setelah mencapai stabilitas pada satu jalur produksi.
Mereka menyebutkan bahwa fokus utama Tesla saat ini adalah memastikan produksi baterai tanpa cacat, meskipun membutuhkan waktu yang cukup lama.
Baca Juga: Tesla dan BYD Tak Lagi Monopoli, 20 Model Baru SUV Listrik Bersaing di Pasar China
Setelah berhasil menyelesaikan kendala tersebut, kemajuan produksi diharapkan dapat mengalami peningkatan eksponensial.
Drew Baglino, kepala divisi baterai Tesla, menyatakan pada Oktober bahwa perusahaan saat ini memproduksi sel 4680 di dua jalur produksi di pabrik Austin.
Tesla berencana untuk memasang total delapan jalur dalam dua tahap, dengan empat terakhir dijadwalkan akan beroperasi pada akhir 2024.
Baca Juga: Tesla Menang Besar di Persidangan Terkait Autopilot
Meskipun begitu, tantangan produksi tidak hanya terletak pada pengeringan lapisan, tetapi juga pada proses pencampuran material katoda tanpa penggunaan kelembaban.
Tesla kesulitan dalam mencampur bahan katoda, termasuk lithium, mangan, dan nikel, dengan perekat dan menempelkannya pada foli logam untuk menghasilkan katoda tanpa penggunaan kelembaban.
Ketika mencoba mengalikannya, banyak panas dihasilkan dan menyebabkan melelehnya perekat, yang kemudian membentuk gumpalan yang tidak dapat digunakan.
Baca Juga: Akibat Baut Longgar, Tesla Menarik 3.470 Model Y di Pasar Amerika Serikat
Selain itu, mesin yang digunakan untuk melapis foli logam untuk menghasilkan elektroda baterai juga menjadi masalah.
Tesla berusaha untuk melapisi beberapa strip foli magnetik dengan material baterai aktif secara bersamaan dan dengan kecepatan tinggi.
Hal ini membutuhkan gulungan besar dan lebar, serta penerapan tekanan besar untuk menekan material ke foli.
Baca Juga: Tesla Turunkan Harga Model S dan Model X di Amerika Serikat Antara 4 dan 9 Persen
Namun, karena gulungan besar dan lebar, penerapan tekanan dengan merata menjadi tantangan, yang menghasilkan elektroda dengan permukaan dan ketebalan yang tidak merata dan tidak dapat digunakan, sehingga harus dibuang.
Tesla juga sedang membangun sistem verifikasi kualitas yang sepenuhnya baru untuk memisahkan sel-sel dengan cacat dalam lapisan.
Namun, salah satu sumber dengan pengetahuan tentang masalah ini menyatakan bahwa Tesla belum sepenuhnya mengetahui sel baterai kering mana yang baik dan mana yang harus dibuang.
Inilah yang menjadi hambatan terakhir dalam upaya Tesla untuk meningkatkan produksi baterai 4680 secara signifikan dan mencapai target produksi yang ambisius.***
