Network
Merek-merek Jepang terkemuka akhirnya menutup kesenjangan kinerja tetapi penyetelan ekstrim dan kecanggihan elektronik sangat menguntungkan tim pabrikan, sementara menghasilkan balapan yang terpisah.
Baca Juga: Gosip Akuisisi MotoGP: Liberty Media vs. Amazon, Netflix, Disney!
Pembalap mengeluh bahwa mereka tidak lagi bisa membuat perbedaan - "limit motor adalah limit Anda".
Sementara biaya tinggi untuk pengembangan dan pemeliharaan prototipe semacam itu, menyusul krisis keuangan, berkontribusi pada Kawasaki (akhir 2008) dan Suzuki (akhir 2011) hengkang dari MotoGP.
Untungnya untuk MotoGP, Direktur Teknologi-nya, Corrado Cecchinelli, memahami implikasi dari perubahan kapasitas semacam itu lebih baik daripada apa pun.
Baca Juga: Mengarungi Angin Perubahan: Perjudian Aero Aprilia di MotoGP 2024
Itu karena orang Italia itu adalah salah satu arsitek kesuksesan awal Ducati selama era 800cc, setelah bekerja sebagai Direktur Teknis dan kemudian Wakil Direktur Jenderal di Ducati Corse sampai ia bergabung dengan Dorna pada tahun 2010.
Ini sebabnya Cecchinelli yakin bahwa MotoGP tidak akan memiliki apa pun untuk ditakuti dari penurunan kapasitas mesin di masa depan.
Crash.net:
