Network
Baca Juga: Menggoda Penumpang, Yamaha Berupaya Kembangkan Sepeda Motor Antijatuh
Perubahan besar pertama yang diperkenalkan Euro 5+ adalah bagaimana daya tahan katalisator diuji dan dihomologasikan.
Di bawah Euro 5, Anda bisa dengan mudah mengukur emisi gas buang dengan katalisator baru, kemudian menerapkan faktor kerusakan (misalnya mengalikan hasilnya dengan 1,3) untuk memperhitungkan seberapa baik katalisator akan berperforma di masa depan.
Itu murah, mudah, dan cepat dilakukan. Namun sekarang, katalisator harus membuktikan efektivitasnya selama ribuan mil tes di dunia nyata: 35.000 km (21.700 mil) untuk sepeda motor dengan kecepatan tertinggi di atas 130 km/jam (sekitar 80 mph).
Baca Juga: Revolt Mengonfirmasi Sepeda Motor Listriknya Dibuat di India
"Pabrikan dapat menguji daya tahan dengan beberapa cara," jelas Walther. "Mereka dapat menguji di jalan, di atas bangku penggelinding dyno, atau di trek.
"Tetapi pengujian di dunia nyata menjadi lebih penting". Dan pengujian lebih banyak berarti biaya pengembangan yang jauh lebih tinggi bagi pabrikan.
Perubahan kedua dari Euro 5+ adalah persyaratan baru untuk otak ECU sepeda motor untuk terus memantau kesehatan katalisator.
Baca Juga: Ducati Rilis Konfigurator Motor 2024: Ciptakan Versi Impian Anda dengan Resolusi 4K!
Ini dilakukan dengan menggunakan dua sensor lambda (oksigen): satu sebelum katalisator dan satu setelahnya. Dengan membandingkan dua pembacaan, kesehatan katalisator dapat dipantau sepanjang hidupnya.
