Network
MV juga menekankan bahwa setiap pengaturan kontrol traksi yang berbeda efektif digandakan tergantung pada apakah motor dilengkapi dengan ban jalan raya atau knobby.
Pengendara dapat memasukkan informasi ke motor apakah itu dilengkapi dengan ban jalan raya atau knobby, dan motor kemudian akan memilih antara versi ban jalan raya atau knobby dari pengaturan kontrol traksi yang dipilih.
Baca Juga: MV Agusta F1 650 Supersingle Concept, Kreasi Mesin Satu Silinder oleh Oberdan Bezzi
Ini berarti, secara efektif, Enduro Veloce memiliki 16 mode TC yang berbeda. Ban yang digunakan untuk memodelkan pengaturan TC yang berbeda adalah Bridgestone A41 dan Bridgestone AX41, yang pertama dilengkapi sebagai standar.
Elektronik lainnya termasuk engine brake, yang memiliki dua tingkat intensitas, kontrol peluncuran, kontrol kecepatan jelajah, dan anti-wheelie.
Ada juga ABS cornering, yang bekerja sama dengan rear lift control. Terakhir, ada empat mode berkendara untuk dipilih, Urban, Touring, Off-Road, dan Custom All-Terrain - dua yang terakhir memungkinkan untuk memutuskan koneksi ABS.
Baca Juga: Soal Kontrak, Krummenacher Berselisih dengan MV Agusta
Elektronik ini didukung oleh IMU enam sumbu, dan dapat dinavigasi melalui layar TFT tujuh inci. Juga di kokpit adalah kontrol handlebar yang diberi cahaya, sementara pengapian tidak menggunakan kunci.
Kembali ke mesin, desainnya telah dipertimbangkan untuk handling motor: poros engkol berlawanan arah jarum jam telah digunakan untuk menyeimbangkan rotasi maju roda dan efek giroskopik yang datang dengan rotasi itu.
MV mengatakan bahwa ini sangat bermanfaat pada Enduro Veloce, karena ukuran roda depannya 21 inci. Mesin tersebut dimasukkan ke dalam rangka ganda, di bagian depannya terdapat fork 48mm
