Network
ZONA PRIANGAN - "Good Night. Malaysian Three Seven Zero". Enam kata tersebut merupakan transmisi radio terakhir dari kokpit Malaysia Airlines Penerbangan 370, kurang dari satu jam setelah pesawat lepas landas pada larut malam dari Kuala Lumpur menuju Beijing pada tanggal 8 Maret 2014. Beberapa menit kemudian, pesawat menghilang dari layar radar kontrol lalu lintas udara.
Pesawat jet Boeing Co. 777 yang sangat besar, hampir sepanjang satu blok kota Manhattan dan lebih tinggi dari gedung berlantai lima, entah bagaimana berhasil membuat dirinya tidak terlihat di langit malam yang cerah. Ada 239 orang di dalamnya.
Operasi pencarian selanjutnya menyisir beberapa dasar laut terdalam di Samudra Hindia selatan yang tidak ramah, ratusan mil di lepas pantai barat Australia, dan tidak menemukan jejak badan pesawat atau penumpang dan awak pesawat.
Dari 3 juta komponen di pesawat Boeing 777, hanya beberapa serpihan yang terdampar di pantai Afrika timur beberapa tahun kemudian.
Tanpa adanya panggilan darurat, tanpa jalur penerbangan yang diketahui, dan tanpa reruntuhan pesawat, MH370 tetap menjadi misteri terbesar dalam dunia penerbangan modern.
Dan para penyelidik hanya memiliki sedikit informasi, mereka yakin akan satu hal: Sebuah pesawat tidak boleh hilang seperti ini lagi.
Namun 10 tahun kemudian, dorongan di seluruh industri untuk mengesampingkan kasus serupa telah terhalang oleh birokrasi, tekanan keuangan, dan perdebatan tentang siapa yang seharusnya memiliki kendali tertinggi atas kokpit, menurut amandemen peraturan yang telah berlangsung selama bertahun-tahun yang mencatat proses tersebut.
Alat pelacak pesawat yang diusulkan oleh pihak berwenang Malaysia beberapa minggu setelah bencana masih belum diimplementasikan.
Meskipun industri ini telah menghemat ratusan juta dolar dalam biaya peralatan, masih ada lubang sebesar samudra dalam protokol keselamatan penerbangan, yang berarti bahwa jet penumpang yang ditakdirkan untuk terbang di sudut terpencil di planet ini ada peluang untuk tersembunyi selamanya.
Baca Juga: Setelah Melakukan Aksi Akrobatik, Sebuah Pesawat Jatuh ke Laut dan Menewaskan Seorang Pria
Ketika tim pencari mencari MH370 dengan sia-sia, lapisan tambahan peraturan keselamatan yang dipelopori oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional mengusulkan agar pesawat jet baru harus menyiarkan posisinya setidaknya setiap menit jika mengalami masalah.
Tujuannya adalah untuk memberikan peringatan dini kepada pihak berwenang tentang bencana yang sedang terjadi.
Jika pesawat kemudian jatuh, tim penyelamat setidaknya memiliki kesempatan untuk menemukan lokasi jatuhnya pesawat.
Baca Juga: Pengadilan Belanda Membenarkan Bahwa MH 17 Ditembak Jatuh oleh Rudal Buatan Rusia
Ternyata tidak seperti itu. Aturan pelacakan satu menit telah dua kali ditunda. Awalnya aturan ini akan diberlakukan pada Januari 2021, namun sekarang akan diberlakukan mulai Januari 2025.
Bloomberg News bertanya kepada lebih dari selusin maskapai penerbangan besar di AS, Eropa, Timur Tengah, dan Asia tentang berapa banyak pesawat dalam armada mereka yang sudah memenuhi persyaratan ICAO. Dari maskapai yang menjawab, hanya sedikit pesawat yang memenuhi persyaratan.
Air France, yang memiliki lebih dari 250 pesawat per September, mengatakan bahwa tujuh pesawat jetnya - semuanya Airbus SE A350 - telah memenuhi standar tersebut.
Baca Juga: Jaksa Belanda Menuntut Hukuman Seumur Hidup atas Jatuhnya MH17
Korean Air Lines Co. mengatakan tiga dari 159 armadanya dilengkapi dengan alat pelacak, sementara Japan Airlines Co. mengatakan dua dari 226 pesawatnya telah memasang teknologi tersebut.
Penundaan sejak hilangnya MH370 tidak dapat diterima, kata Hassan Shahidi, presiden dan kepala eksekutif Flight Safety Foundation, sebuah kelompok nirlaba yang berbasis di Virginia yang mempromosikan standar-standar keselamatan penerbangan.
"Ini adalah sebuah tragedi dan solusi telah dikembangkan. Sangat penting bagi kita untuk mengambil langkah terakhir ini," kata Shahidi, dikutip ZonaPriangan.com dari Bloomberg News.
Baca Juga: Amerika Serikat Menyerahkan 2 dari 24 Unit Helikopter Maritim MH-60R kepada Angkatan Laut India
Selain terlambat beberapa tahun, standar pelacakan yang baru ini hanya berlaku untuk pesawat baru.
Tidak ada persyaratan untuk memasang teknologi yang relevan pada lebih dari 20.000 pesawat tua yang beroperasi pada tahun lalu.
Itu berarti ribuan pesawat akan terbang selama beberapa dekade, mengangkut jutaan penumpang di seluruh dunia, tanpa kemampuan yang dianggap penting setelah MH370 menghilang.
Baca Juga: Keajaiban Teknologi: Kereta Maglev China Siap Saingi Kecepatan Pesawat
Rintangan teknologi telah memainkan setidaknya beberapa peran dalam penundaan tersebut.
Ketika Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS merekomendasikan sistem pelacakan "anti-rusak" pada pesawat di tahun 2015, Administrasi Penerbangan Federal, yang dianggap sebagai penentu kecepatan global untuk industri penerbangan sipil, menunda-nunda.
FAA mengatakan bahwa hal itu tidak dapat dilakukan tanpa mengorbankan kendali pilot atas semua sistem, yang dianggap sebagai andalan protokol keselamatan penerbangan karena pilot harus memiliki keputusan akhir atas pesawat dalam keadaan darurat.
Baca Juga: Viral di TikTok: Kursi Pesawat Berkarat, Apakah Ini Puing TWA Flight 800?
Peran Kapten MH370, Zaharie Ahmad Shah, telah menjadi titik fokus utama dari misteri ini.
Menurut urutan kejadian yang diduga dalam laporan akhir, pesawat sengaja meninggalkan rute yang direncanakan ke utara ke Cina, berputar kembali di atas Malaysia dan menuju ke laut.
Pesawat ini berlayar ke selatan selama sekitar enam jam dan kemungkinan jatuh di Samudra Hindia bagian selatan ketika kehabisan bahan bakar.
Baca Juga: Dubai Airshow: Emirates dan flyDubai Sikat 125 Pesawat Boeing, Tantang Airbus untuk Bersaing
Para ilmuwan berhasil memetakan secara kasar rute pesawat nahas tersebut dengan mempelajari koneksi per jamnya dengan satelit yang berada 36.000 kilometer (22.400 mil) di atas Bumi.
Meskipun pekerjaan detektif ini luar biasa, namun menghasilkan potensi zona kecelakaan yang sangat besar.
Sebuah armada pencarian internasional mensurvei 710.000 kilometer persegi dasar laut, dibumbui dengan parit dan puncak, sebelum perburuan dihentikan pada tahun 2017.
Baca Juga: Pertempuran Udara di Perbatasan Ukraina-Rusia: 7 Pesawat Tanpa Awak Ukraina Ditembak Jatuh!
Upaya baru pada tahun berikutnya oleh perusahaan eksplorasi laut Ocean Infinity juga tidak membuahkan hasil.
Detail forensik yang disertakan dalam laporan akhir setebal 450 halaman mengenai tragedi ini membuat sulit untuk menghindari korban jiwa dari tragedi tersebut.
Laporan tersebut mencantumkan nomor kursi, jenis kelamin, dan kebangsaan para penumpang.
Baca Juga: Misteri Pesawat F-35 yang Hilang: Panggilan 911 Pilot dan Keajaiban Perangkat Lunak
Bagian ekonomi hampir penuh, dua anak duduk di kursi 17F dan 18F dan satu lagi di kursi 30H, dan ada dua bayi di dalamnya.
Di bagian belakang, empat baris terpisah, dua orang berkewarganegaraan Iran bepergian dengan menggunakan paspor Eropa curian.
Bagian kelas bisnis hanya terisi sepertiga, sebagian besar dari 10 penumpang duduk di dekat jendela.
Baca Juga: Perang Modern: Dampak Pesawat Tanpa Awak China dalam Geopolitik Global
Sepuluh pramugari yang melayani para tamu semuanya berasal dari Malaysia, sementara mayoritas penumpang adalah berkewarganegaraan Cina.
Tepat setelah pukul 1 pagi, penerbangan tersebut telah berada di ketinggian jelajah 35.000 kaki.
Sekitar 20 menit kemudian, MH370 keluar dari kontrol lalu lintas udara Malaysia dengan transmisi suara yang terakhir kalinya.
Baca Juga: Mengungkap Mitos Berbahaya: Mengapa Tak Seharusnya Berdiri di Sayap Pesawat
Para penyelidik mengatakan bahwa ada kemungkinan seseorang kemudian mematikan sistem komunikasi pesawat, namun mereka tidak dapat menyimpulkan secara pasti.
Tim tersebut "tidak dapat menentukan penyebab sebenarnya dari hilangnya MH370," kata mereka.
Pada saat yang sama, laporan tersebut membuat seruan berapi-api kepada komunitas penerbangan internasional, mengatakan bahwa mereka "perlu memberikan jaminan kepada publik yang bepergian bahwa lokasi pesawat komersial generasi saat ini selalu diketahui. Tidak dapat diterima untuk melakukan sebaliknya".
Baca Juga: Rahasia Terungkap: Trik Hemat Tiket Pesawat ala Google Flights!
Aturan pelacakan satu menit dirancang untuk mengatasi titik buta tersebut, dengan bertujuan untuk menentukan lokasi kecelakaan dalam radius enam mil laut.
Itu masih belum cukup baik, kata Mike Poole, kepala eksekutif APS Aerospace Corp, sebuah perusahaan yang berbasis di Ottawa yang melakukan analisis data penerbangan untuk investigasi kecelakaan.
Dengan satelit yang menjangkau hampir setiap jengkal planet ini, Poole ingin semua penerbangan komersial mengirimkan posisi mereka dan data penting lainnya secara konstan melalui sistem yang tahan gangguan.
Baca Juga: Mengungkap Misteri Kecelakaan Pesawat: Yevgeny Prigozhin dari Wagner Group Teridentifikasi
Seharusnya tidak menjadi masalah apakah pesawat dalam masalah atau tidak, katanya.
"Jika terjadi pesawat hilang, Anda tidak hanya tahu di mana pesawat itu berada, Anda juga mendapatkan banyak informasi instan," kata Poole, yang bekerja di Badan Keselamatan Transportasi Kanada selama lebih dari 20 tahun dan memimpin laboratorium perekam penerbangan.
"Anda mungkin akan memiliki ide yang sangat bagus tentang apa yang terjadi pada MH370".
Menemukan pesawat yang hilang merupakan hal yang penting karena memahami penyebab insiden di masa lalu merupakan hal yang penting untuk mencegah bencana di masa depan.
FAA memiliki perpustakaan online yang dikhususkan untuk pelajaran yang dapat dipetik dari berbagai kecelakaan selama beberapa dekade.
Setelah MH370 menghilang pada tahun 2014, ada kesibukan awal. Dalam waktu satu bulan, Asosiasi Transportasi Udara Internasional, sebuah kelompok perdagangan maskapai penerbangan, membentuk sebuah gugus tugas untuk menyusun proposal untuk pemantauan penerbangan yang lebih ketat.
Baca Juga: Pesawat Korean Air Dibuat Menarik dengan Gambar BLACKPINK
Boeing, Airbus, dan ICAO, badan PBB yang menjadi pusat penetapan standar penerbangan, semuanya diikutsertakan.
Salah satu hasil dari pekerjaan awal ini adalah persyaratan bagi pesawat penumpang besar dan baru yang mengalami masalah untuk mengirimkan posisinya setidaknya sekali dalam satu menit mulai 1 Januari 2021.
Memenuhi tenggat waktu tersebut merupakan hal yang di luar jangkauan sektor ini. Dalam pengajuan empat halaman ke ICAO pada tahun 2019, pihak berwenang Australia mengklaim bahwa telah terjadi "kurangnya koordinasi dan berbagi informasi" antara ICAO yang berbasis di Montreal dan entitas pencarian dan penyelamatan.
Pelacakan satu menit kemudian ditunda hingga tahun 2023. Ketika virus corona menutup perjalanan udara dan mengirim ratusan pesawat yang baru dibuat dan belum terkirim ke tempat penyimpanan, aturan pelacakan diundur hingga tahun 2025.
Pengajuan tahun 2022 oleh Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) menjelaskan keuntungan finansial dari penundaan kedua.
Dokumen EASA mengatakan bahwa Dewan Koordinasi Internasional Asosiasi Industri Kedirgantaraan, yang mewakili para produsen pesawat, meminta penundaan tersebut kepada ICAO.
Baca Juga: Cina Kirim 71 Pesawat Militer ke Taiwan setelah Kunjungan Tsai Ing-wen ke AS!
EASA mengutip perkiraan penghematan biaya antara $175 juta (sekitar Rp2,7 triliun) hingga $262 juta (sekitar Rp4 triliun)- lebih kecil dari daftar harga Boeing 777 baru.
Pada saat yang sama, EASA mengakui bahwa teknologi untuk memproses sinyal darurat oleh jaringan satelit mengalami "penundaan yang signifikan" karena satelit yang dibutuhkan untuk memantau seluruh dunia belum sepenuhnya beroperasi.
Dan entitas yang bertanggung jawab untuk bertindak jika ada laporan marabahaya juga membutuhkan waktu untuk menyiapkan proses untuk menangani insiden tersebut, katanya.
Baca Juga: Pria AS Buka Pintu Keluar Pesawat, Aktifkan Perosotan Darurat Beberapa Menit sebelum Lepas Landas
ICCAIA yang berbasis di Montreal menolak berkomentar. Seorang juru bicara Airbus menolak berkomentar mengenai penundaan tersebut dan menyerahkannya kepada pihak EASA.
ICAO mengatakan dalam sebuah email bahwa "pandemi membuat semua orang mundur".
Peralatan pelacakan untuk pesawat dalam keadaan darurat mungkin suatu hari nanti akan diwajibkan pada pesawat yang lebih tua, "tergantung pada seberapa penting dan berkinerja perangkat baru tersebut," kata ICAO.
Baca Juga: Moskow Peringatkan Pesawat AS untuk Menjauhi Wilayah Udaranya setelah Kecelakaan Pesawat Tak Berawak
Boeing mengatakan bahwa pihaknya terus "bekerja di bawah pengawasan regulator global mengenai persyaratan untuk Sistem Keselamatan dan Gangguan Penerbangan Global.
Yang pasti, maskapai penerbangan memperketat kemampuan pelacakan mereka hingga tingkat tertentu setelah MH370, menunjukkan pesawat penumpang besar mereka setidaknya setiap 15 menit saat berada di perairan terpencil.
"Pekerjaan dalam hal keselamatan tidak pernah selesai," kata Direktur Jenderal IATA, Willie Walsh.
Baca Juga: Air India Memborong Hampir 500 Pesawat Jet Airbus dan Boeing di Bawah Pemilik Baru Tata Group
"Ketika Anda mengalami kejadian seperti MH370, saya pikir hal ini benar-benar membuat semua orang mundur dan berkata, 'Bagaimana hal ini bisa terjadi? Mungkinkah ini terjadi lagi?
"Saya akan sangat terkejut jika itu bisa terjadi. Saya tidak mengatakan kemungkinannya nol, namun kemungkinannya jauh lebih kecil saat ini dibandingkan 10 tahun yang lalu".
Produk siap pakai yang melacak penerbangan komersial secara terus menerus juga tersedia.
Baca Juga: Analis: Airbus dan Boeing Mencoba Lebih Fokus untuk Memproduksi Pesawat Jet Berukuran Kecil
Inmarsat dan Aireon, misalnya, menyediakan data dalam penerbangan yang mendekati waktu nyata kepada maskapai penerbangan dengan menggunakan jaringan satelit yang dapat terhubung dengan pesawat hampir di mana saja di seluruh dunia dengan presisi tinggi dan dalam waktu nyata.
Hal ini berarti bahwa situasi seperti kecelakaan Air France 447 pada tahun 2009 - sebuah pesawat fungsional yang jatuh ke Samudra Atlantik tanpa ada kecurigaan adanya kecurangan dan baru ditemukan setelah dua tahun - secara teori tidak akan pernah terjadi lagi.
ICAO menetapkan persyaratan yang jelas untuk perangkat pelacakan satu menit dalam penerbangan untuk pesawat yang mengalami masalah.
Alat ini harus diaktifkan dalam berbagai skenario, seperti kehilangan daya dorong. Yang terpenting, perangkat yang dipicu secara otomatis tidak dapat dimatikan secara manual.
Airbus memperkenalkan sistem pemancar pencari lokasi darurat yang memenuhi standar, dan telah memasangnya pada semua pesawat berbadan lebar baru yang telah dikirimkan oleh pembuat pesawat sejak April 2023.
Tidak ada kemampuan seperti itu pada Malaysia Airlines Penerbangan 370.
Baca Juga: Analisis Penyebab Kecelakaan Pesawat Yeti Airlines di Nepal: Dari Tragedi hingga Tindakan Preventif
Joe Hattley, seorang ahli kecelakaan udara Australia yang bergabung dengan tim investigasi internasional di Malaysia setelah MH370 hilang, mengatakan bahwa misteri tersebut masih menyelimuti dirinya, bahkan setelah 10 tahun.
Meskipun insiden tersebut memiliki ciri-ciri tindakan yang disengaja, kurangnya bukti membuatnya frustrasi.
"Saya memikirkan MH370 setiap hari," kata Hattley. "Sebagai penyelidik kecelakaan, tugas Anda adalah menjawab pertanyaan, memberikan jawaban kepada keluarga, teman, dan kerabat terdekat, serta mencoba meningkatkan keselamatan. Kami belum bisa melakukan itu".***
